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14年所有していたプジョー206 XT(AT)ですが、青空駐車がたたりクリア層は崩壊(これはもう見慣れたw)、シフトレバーを覆う合皮が剥がれ落ちるなど樹脂系の経時劣化が進んでました。劣化は目に見える所だけにあらず、油圧系のパッキンやベルトなど見えないところの劣化も進んでいるようで、前回の車検で「次は高くつきますよ」と言われた次第。来年から重量税が値上げ されることもあり、そろそろ買い替えかなと。

今日は候補の一つ、新型NDロードスター に試乗してきました。お断りしておきますが、

• 私の車人生でまともに乗ったのは右ハンドル仕様206 XTだけ、必然的に感想はこいつとの比較
• 法律順守の観点から(素直にAT限定免許と言え)、試乗したのはAT車
• あくまで私の主観

ですのでご承知のほどを。

座り心地

ホンダS660の展示車に腰かけた時は「低っ!」と思った座席ですが、それで慣れたのか特に低いとは感じず。ネットで圧迫感を感じると言われていたAピラー も全く気にならず。幌開けてたからかもしれませんが。

ペダル

３度ほどアクセルと間違えてブレーキを踏む。206より外側にペダルがあるのか、ロードスターのシートが体を包み込むタイプなので、いつもと体の向きが違うからか。まぁ、慣れるでしょう。

ハンドル

206よりちょっとだけ重いかなと感じた。

加速

206 XTより車体が軽く馬力のある車ですから、加速が悪いわけがない。半分くらい踏んだだけで206では感じたことのない加速感(体が後ろに引っ張られる感覚)。206と同じようなアクセルの踏み方だとすぐに60km/h超えそうになるので、抑える方に気を使ってしまった。これで206より50%以上燃費良いんだもんなぁ…。帰り際に次の人が乗った試乗車が前を走ってたのでしばらく206をスポーツモードにして後を追いましたが、信号青からの加速で結構踏んだのに離されました。

サスペンション

ごつごつとした感じはなし。少なくとも昔乗せてもらったVW GolfやスカイラインGT-Rに比べれば。個人的にはごつごつ好きなんですが。

曲がり

試乗コースに曲がりくねった道を入れてくれていたため、あとでどうでしたと聞かれ良いですねと答えたのですが、本音を言うと「違いが分からない」でした。これは私が206の経験しかないのが災いしている。206も猫足と呼ばれる旋回性能を売りとしていたため、違いが分からないというのは、ロードスターが良いということなのか私が鈍いのか。初めて通る道かつ反対車線からトラックが来ていなければ、もうちょっとアクセル踏んだのだけどなぁ。

ブレーキ

営業さんが横に座っているときに急ブレーキ踏むような根性は、私にはありませんでした(^_^;) 206ではいまだにうまく行かない停止直前のカックンがロードスターではなかった気がする。

幌の開閉

座ったままの開閉はちょっと練習すればスムーズにできそう。

収納スペース

2リットルPETボトルくらいのショルダーバッグを持っていたのですが、シートに二人腰かけると「このバッグ、どこに置きましょう?」「…トランクですかね」となりました。1リットルくらいの収納スペースなら後部にあったのですけどね。S660に比べればトランクあるだけまし。

車体色

ネットを見ていて一番わからなかったのがこれ。マツダのHP見てると黒は2色、白は3色もあるように見えるし、赤も落ち着いた赤の写真もあれば原色の赤みたいな写真も見る。そもそもマツダHP のはCGで描いてあるのが多いから、ほとんど参考にならず。この辺営業さんに聞いたところ、

• クリスタルホワイトパールマイカ: この記事の写真がこの色。うん、白です。アークティックホワイトが白なら、こちらはオフホワイトでしょうか。
• セラミックメタリック: 営業さんはシルバーの車を指してあれに近いですよとのこと。色見本を見せてもらいましたが、なるほど明るいシルバー。でもネット上でこの色だと言われる写真はシルバーさのかけらもない白。営業さん、本当ですか～?
• ジェットブラックマイカ: 黒。以上でも以下でもなし。黄砂が目立ちそうだけど、かっこいい。
• メテオグレーマイカ: 色見本だと、黒とシルバーの間かなぁ
• ソウルレッド: スマホのSH-06Eみたいな上品な赤だったらいいなぁと思ってましたが、近いです。テールランプを車体のアクセントと考える私にはそれが目立たなくしてしまう色なのですが、それを差し置いてもかっこいい色。営業さんも一番売れていると言ってました。と聞くと、興味が失せるひねくれ者の私ｗ

営業さんの話だと、売れているのは

• 色: 赤。半分以上だとか。
• グレード: 最廉価のSは1割程度で、残りの2グレードで半々。液晶ディスプレイ有無が決め手らしい。
• ミッション: 7割がMT。ま、この車選ぶなら当然か。

最後に失敗談。日本仕様206XTは左ハンドルの欧州仕様からハンドルをそのまま右に持ってきましたというもの。ワイパーは運転席右上を拭いてくれないし、ハンドブレーキはセンターから助手席側にある。最大の違いはウィンカーレバーが左、ワイパーが右。ロードスターは逆だぞと何度も自分に言い聞かせたはずなのに、晴天下のワイパー２回。これは笑いで済みますが、ウィンカーレバーを倒す方向(上下という意味で)も逆だというのは盲点でした。これはロードスターに限らず次の車では気を付けないとなぁ。

EF6.1.3&MySql.Data.Entity 6.9.6&MySQL Server 5.6でマイグレーションを追加したところ、実行時に

MySql.Data.MySqlClient.MySqlException was unhandled
  HResult=-2147467259
  Message=Table 'myschema.dbo.mydatafield' doesn't exist
  Source=MySql.Data
  ErrorCode=-2147467259
  Number=1146

といったエラーが出る。どうやらマイグレーション用コードに'dbo.'が入っているとダメな処理があるようです。

public partial class ChangeMyClassStructure : DbMigration
{
    public override void Up()
    {
        DropForeignKey("dbo.MyTable", "MyTable2_Id", "dbo.MyTable");

DropForeignKey("MyTable", "MyTable2_Id", "MyTable");

CreateTableなど作成系は'dbo.'が入っていてもうまくやってくれるようですが、少なくとも以下の削除系・変更系はダメな時がある模様(問題無しの時もあって、よく分からんのです、これが)。MySql.Data.Entityの問題かな?

• DropForeignKey
• DropIndex
• DropColumn
• RenameTable

ここ の話だと、EF5からdbo.が付くようになったようで。

• How can I stop Entity Framework 5 migrations adding dbo. into key names? (stackoverflow)

再放送しているてーきゅう 第1期が難なく聞き取れる、というか遅くすら感じる。「あれ、こんな話あったっけ?」というくらい内容忘れてるので、覚えてるからという理由は薄そう。で、最新の第4期は聞き取れない(-_-;)

そうか、某英会話教材もこういう感じなんだなw